A disparada recente do diesel reacendeu as conversas sobre uma possível paralisação entre caminhoneiros, mas a categoria segue dividida. Enquanto entidades e lideranças rejeitam a ideia de uma greve nacional, um grupo específico tenta mobilizar atos, e o setor de transporte de cargas já relata pressão crescente sobre custos e fretes em meio à volatilidade do petróleo no mercado internacional.
Motoristas podem parar nos próximos dias •
Foto: Rovena Rosa/Agência Brasil
Nos últimos dias, mensagens circularam em grupos de caminhoneiros defendendo paralisações como reação direta ao aumento do diesel. De acordo com reportagem do Correio do Povo, representantes de caminhoneiros autônomos rejeitaram uma greve em âmbito nacional. Ainda assim, uma ala ligada à ANTB convocou mobilização na região do porto de Salvador, destacando o peso do combustível na composição dos custos de quem vive da estrada.
O pano de fundo é a combinação entre instabilidade do petróleo lá fora e incertezas na formação de preços no Brasil. Mesmo sem anúncio imediato de reajuste nas refinarias, o repasse pode ocorrer ao longo da cadeia de distribuição e revenda, elevando o valor final do diesel nas bombas e alimentando o descontentamento da base da categoria.
Dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) indicam que o diesel B S10 entrou em 2026 em patamar elevado. Na semana de 4 a 10 de janeiro, o preço médio de revenda no país foi de R$ 6,12 por litro, com alta semanal de 0,82%.
Do lado do mercado, a Associação Brasileira dos Importadores de Combustíveis (Abicom) avaliou, em 26 de fevereiro de 2026, que a Petrobras teria espaço para elevar o diesel em R$ 0,52 por litro para eliminar a defasagem em relação às cotações internacionais, estimada em 16% em média, com variações conforme o polo.
Em nota, a NTC&Logística, que representa o transporte rodoviário de cargas, alertou que os movimentos recentes do diesel — com impacto superior a 10%, em cenário de forte instabilidade internacional — pressionam diretamente os custos operacionais do TRC e podem exigir um reajuste de fretes para manter a viabilidade das operações.
O avanço do diesel atinge em cheio a planilha de custos do transporte. Como um dos principais itens de despesa, seu aumento tende a ser repassado, com transportadoras e caminhoneiros autônomos pressionando por fretes mais altos. Esse movimento pode chegar à ponta, encarecendo alimentos, medicamentos e insumos industriais.
Mesmo sem confirmação de uma greve nacional, o simples ensaio de paralisações localizadas — como a mobilização convocada na área portuária de Salvador — já é suficiente para elevar o risco de atrasos, filas e custos adicionais em rotas específicas, com impactos na logística e na previsibilidade das entregas.
Ao mesmo tempo, a discussão sobre defasagem em relação ao mercado externo e a possibilidade de novos ajustes para recompor a paridade aumentam a expectativa de novas rodadas de alta no diesel, o que alimenta a tensão entre caminhoneiros e empresas de transporte.
Um dos pontos centrais será acompanhar se a convocação de paralisação na região do porto de Salvador ganha adesão e se surgem novos chamados em outros corredores logísticos. Até o momento, a informação de “greve nacional” permanece sem confirmação por parte das principais representações citadas na cobertura.
Outra frente é o monitoramento da evolução dos preços semanais pela ANP, tanto na revenda quanto na distribuição, para distinguir movimentos pontuais de uma tendência consistente de alta para o consumidor.
Por fim, relatórios de mercado e de importadores — como os produzidos pela Abicom — seguirão no radar por indicar o grau de defasagem em relação ao cenário internacional e o potencial de novos reajustes. Cada sinalização nessa direção tende a reacender, em maior ou menor grau, o ensaio de greve dos caminhoneiros em meio à alta do diesel e a pressão por recomposição do frete.
