O preço médio dos carros novos no Brasil registrou, em 2026, a primeira queda real em seis anos, segundo estudo da Bright Consulting. Embora o valor sugerido pelas montadoras tenha aumentado 1,4%, alcançando R$ 166,9 mil, o reajuste ficou abaixo da inflação acumulada de 3,18%, resultando em uma redução real de 1,5% nos preços.

o principal fator para esse movimento

De acordo com a consultoria, o principal fator para esse movimento foi o aumento da concorrência provocado pela expansão das montadoras chinesas no mercado brasileiro. Com maior escala de produção, integração da cadeia de componentes e estratégia de preços mais competitivos, essas fabricantes pressionaram as marcas tradicionais a reduzir margens e ampliar descontos.

O valor médio das transações caiu 3,5%

A redução é ainda mais perceptível no preço efetivamente pago pelos consumidores nas concessionárias. O valor médio das transações caiu 3,5% em relação ao ano anterior, passando de R$ 157,6 mil para R$ 152,1 mil. A diferença entre o preço de tabela e o valor final reflete incentivos como bônus de fábrica, maior valorização de veículos usados na troca e condições especiais de financiamento para reduzir estoques.

o acesso ao carro zero ainda permanece limitado

Apesar da desaceleração nos preços, especialistas avaliam que o acesso ao carro zero ainda permanece limitado. As taxas de financiamento entre 18% e 22% ao ano, associadas à taxa Selic de 14,25%, continuam restringindo o crédito, principal modalidade utilizada na compra de veículos no país. Segundo o setor, uma redução dos juros é considerada essencial para impulsionar as vendas.

A entrada agressiva das montadoras chinesas no mercado brasileiro começou a pressionar os preços dos veículos novos. Segundo Antônio Jorge Martins, coordenador dos cursos da área automotiva da Fundação Getulio Vargas (FGV), a principal vantagem competitiva dessas fabricantes é a escala de produção na China, que chega a cerca de 34 milhões de veículos por ano, dez vezes superior à do Brasil. Apenas a BYD produziu aproximadamente 4 milhões de automóveis em 2025, o que reduz significativamente os custos por unidade.
Com mais de 140 marcas disputando consumidores em um mercado chinês de demanda enfraquecida, as fabricantes passaram a buscar expansão no exterior. No Brasil, a estratégia foi conquistar espaço com preços mais competitivos. No primeiro semestre de 2026, o país tornou-se o maior importador de veículos chineses, com US$ 5,2 bilhões em compras, dos quais US$ 4,5 bilhões corresponderam a modelos elétricos e híbridos.
Outro fator que contribui para a competitividade das montadoras chinesas é a verticalização da produção. Empresas do setor fabricam internamente componentes estratégicos, como baterias, reduzindo custos, eliminando intermediários e ampliando o controle sobre a qualidade e a tecnologia dos veículos.
Apesar da redução do preço médio dos automóveis, o acesso ao carro novo ainda enfrenta obstáculos. As taxas de financiamento permanecem elevadas, entre 18% e 22% ao ano, enquanto a taxa Selic está em 14,25%. Segundo Martins, cerca de 60% das vendas de veículos no Brasil dependem de crédito bancário, e o alto custo do financiamento limita a expansão das vendas e leva as instituições financeiras a restringirem a concessão de crédito por causa do risco de inadimplência.